一 | 8月17日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧80米深处，我国首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在7.8巴水压下完成104把刀具检查、更换，创下我国盾构带压进仓最大压力纪录。 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，横跨宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，海底盾构段11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。“甬舟号”盾构机负责宁波侧4940米掘进任务，需穿越24次软硬交替地层，硬岩、软硬不均地层占比近七成，岩石最高强度达191兆帕。隧道最低点位于海平面下92米，极限水土压力高达8.5巴，尤其是压力超6巴的高水压区段长达2000米。
二 | 想每天获取最新报价，敬请关注“中交创联”详细价格信息，大家可查看下方图表 ↓ ↓ ↓数据仅供参考公司简介 北京中交创联交通科技有限公司 秉承以市场为导向，以服务抢先机，努力构筑中国交通工程行业在电子商务领域最大的资源供应平台和信息交流平台。 在这种地质条件下，“甬舟号”刀具磨损极快，掘进途中必须多次停机换刀。
三 | 针对海底高压换刀难题，中铁十四局联合交通运输部上海打捞局历时3年，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。中交创联致力于打造一个以互联网为平台、以交通工程相关产品为核心的交通工程行业的专有服务运营商【交小哇】， 结合传统与现代的方式宣传行业新理念、促进行业新文化、融合行业优质资源、突破行业发展瓶颈、推动行业走上可持续发展的新征途。
四 | 设备包含宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等全套自主化功能模块，最大设计作业深度100米。 “与其他带压作业方式需要经历循环往复的加压减压过程相比，饱和带压作业技术通过科学的气体配比，让作业人员一次性加压至与海底掌子面相同的高压环境后，体内惰性气体溶解达到饱和状态，能够长期驻留于宁海（生活）舱内。
五 | ”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人胡浩介绍。 “深海空间站”此前已完成首次实战应用，9名作业人员在75米深海驻留22天，累计更换刀具46把。返回搜狐，查看更多责任编辑：
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