新华社伦敦8月4日电
题：“红”“蓝”争冠格局不变——2022-2023赛季英超前瞻 新华社记者张薇2022-2023赛季的英格兰足球超级联赛5日将随着水晶宫队主场对阵阿森纳队的比赛而揭幕。在新赛季，想要撼动卫冕冠军曼城队的王位，除“红军”利物浦队外其他球队看上去都底气不足。“红”“蓝”争冠格局大概率延续，托特纳姆热刺队、阿森纳队则在欧冠席位的竞争中被普遍看好。上赛季英超冠军归属直到最后一轮才揭晓，曼城主场逆转获胜，惊险保住了对利物浦的1分领先优势，5年内第四次捧起英超冠军奖杯。曼城和利物浦的联赛最终积分为93分和92分，位列第三的切尔西只有74分，被甩开好几个身位。能代表经济实力的人均GDP显示，2024年香港特别行政区人均GDP为53165美元（约合人民币38.2万元），而北京是32019美元（约合人民币23万元）。
三 |
不过，香港人似乎对汽车消费并不热情，来自香港特别行政区政府运输署的数据显示，从2014年到2024年的十年间，香港每千人私家车拥有率仅从68.3辆上升至76.7辆，而对比北京，十年间私家车拥有率从253辆上升至374辆，这还是在北京机动车限购的背景之下。今夏的转会窗曼城虽然送走了斯特林、热苏斯等效力多年的锋线名将，但比利时人德布劳内领衔的中场以及拥有鲁本·迪亚斯、沃克等大将的后防线总体稳定。
四 |
港铁
香港公共交通乘客人次趋势不断增长 来源：香港运输署
香港主要公共交通出行方式 来源：香港运输署
香港随处可见的巴士和的士
另一方面，香港公共交通出行人次相对稳定，尽管疫情期间公共交通出行受到影响，但从2020年到2025年间，香港平均每日公共交通乘车人次呈现平稳增长。就算“一亿英镑先生”格拉利什还没打出与身价匹配的水平，欧洲新一代“金童”、挪威中锋哈兰德的加盟还是让许多人相信新赛季的曼城会更加强大。22岁的哈兰德身高有1米95，但不失灵巧和速度。此前效力德甲多特蒙德队的两个半赛季中，他89场比赛攻入86球，是被皇家马德里队、巴塞罗那队等多家欧洲豪门垂涎的中锋。哈兰德加盟曼城后表示，“蓝月亮”的阵容中有许多世界一流球星，瓜迪奥拉更是世界足坛最成功的主教练之一。从运输署的数据显示，香港地铁、巴士所占的公共交通比例很高。“所以我相信，我为实现人生理想找到了正确的地方。
五 | 如果去过香港的人都知道，在市区范围内，乘坐地铁或者巴士前往目的地是非常方便的。我想要进球，赢得奖杯，并且不断提升自己。
六 | 我有信心在这里实现这些目标。
香港购买燃油车税费规则 来源：香港运输署
香港购买私家车牌照费用 来源：香港运输署
那么香港人为什么不热衷于买车？让我们简单来看看香港的买车、用车花销。”2018-2019赛季，曼城也曾以1分优势力压利物浦捧得英超桂冠，但紧接着的一个赛季，“红军”便成功反击，30年间首夺联赛冠军。如今，虽然利物浦的锋线大将马内远走德甲拜仁慕尼黑队，但萨拉赫、若塔以及迪亚斯仍能保证球队锋线的强大攻击力。更何况，他们高价引进了新援努涅斯，与哈兰德一样，这位23岁的乌拉圭前锋新赛季的表现备受期待。
七 | 首先，香港购买私家车是要收取比较高的税费，车价越贵，税费也就越高。比如一台裸车价在24万港币（约合人民币22万元）的新车，会被征收两次税款，第一笔税费以15万为界，46%的税率就是6.9万港币（约合人民币6.3万元）税费，第二笔税费是30万为界，86%的税率就是（24-15）x86%=7.74万港币（约合人民币7.1万元），也就是说算上税费购买这台车要花费38.64万港币（约合人民币35.4万元）。新赛季开始前，曼城和利物浦先在英格兰社区盾杯上较量了一番，结果利物浦以3:1胜出。如果车价超过30万港币，税率是115%，超过50万港币，税率是132%。除此之外，根据车辆排量的不同，还会收取5074-14694港元（约合人民币4644-13449元）不等的牌照费用，并且是按年计费。
香港街景
用车的费用不算便宜。即便如此，英格兰足坛名宿希勒表示，还是更看好曼城夺冠，理由很简单——因为哈兰德。首先是停车费，小区停车每月约4000港币（约合人民币3661元），单位停车每月高达1万港币（约合人民币9152.7元），若选择计时停车，每小时费用在18-37港币之间（约合人民币16.5-33.9元），且计时车位十分紧张。其次，保险费用也是一笔不小的开支，每年费用基本上是以“万”为单位；再加上每升高达24港币（约合人民币22元）的油费，以及过海隧道费、车辆保养、交通违章罚款等费用，整体用车成本确实较高。 香港街头车位难求
我接触到的两位香港市民，一位家里有2个未成年孩子，另一位家里有3个未成年孩子，都是有娃无车家庭，如果体会过带娃的人都知道没有私家车带孩子出行有多麻烦。“上赛季他们在没有一个真正中锋的情况下都拿了冠军，现在他们不仅有了中锋，而且是个单赛季最少能打进30个球的。
八 | 但受访市民表示，“高油费、高停车费、停车难是我不想买车的主要原因，开车是个非常麻烦的事情，但香港的公共交通体系非常发达。”
高楼林立的香港
在此背景下，很容易理解为什么日系车在香港大受欢迎，因为更小巧，更经济，更耐用，好停车，还省油。而喜欢MPV则是出于家庭或者公司的需求，拥有仅有的一台车，要放大使用价值，让更多的人来乘坐，满足全家人或者公司更多人的出行需求。”一边是“红”“蓝”争冠，另一边则将是多支球队为剩下的两个欧冠席位激战。香港的停车资源有限，在高楼林立，甚至不见天光的街道，找一个车位如此之难，不必选择更多的车，一台车就集合了更多的功能，而MPV恰好能满足所有，香港人的选车方针是务实。 据机构数据显示，香港25-34岁年轻人中位数收入在2.1万港元左右（约合人民币1.9万元），香港本身物价就比内地要高不少，车价也比内地更高，再加上前面提到的买车、用车成本，不难推测，为什么香港年轻人缺少买车热情，而热销车型都是中年家庭喜欢的MPV车型。上赛季，排名第五的阿森纳只比第四名热刺少2分，本赛季两支北伦敦球队阵容都有所补强，如果发挥正常应该是前四的有力竞争者。 ● 电动车正在改变香港的购车现状 伴随着电动车时代的到来，香港特区也为电动车推出了减税政策。
九 | 另一家伦敦豪门切尔西则因各种原因让人感觉信心不足，但名帅图赫尔和诸多大牌球员应该能让球队保持一定水准。香港的电动车减税政策从2021年开始实施，在2024年2月，又宣布延长减税政策至2026年3月31日。说到热刺，上赛季中途接过教鞭的孔蒂堪称“化腐朽为神奇”，他上任前热刺联赛排名一度跌至10名开外，但最终孔蒂将球队带进欧冠区。热刺新赛季引入巴西前锋理查利森和克罗地亚老将佩里西奇等新援，阵容实力进一步提升，如果能在孔蒂的调教下发挥更加稳定，则有望比上赛季更进一步。相比上一期减税政策稍有缩水，符合一换一计划的私家车减税上限从28.75港币（约合人民币26.3元）缩减到17.25港币（约合人民币15.8元），不过，对比购买燃油车来说，仍然能减免不少税费。
十 | 至于上赛季已被甩到第六的曼联队，尽管请来了荷兰名帅滕·哈格，但恐怕先要管理好球队纪律才好再谈成绩。
香港购买电动车减税政策 来源：香港运输署
比如一台40万港币的新车，燃油车需要缴纳15万港币x46%（第一笔车价15万元内税费税率）+15万港币x86%（第二笔车价30万元内税费税率）+10万港币x115%（第三笔车价50万元内税费税率）=31.3万港币（约合人民币28.6万元）的税费，而电动车则可以减免17.25万港币（约合人民币15.8万元）的税费，也就是最终只需要缴纳14.05万港币（约合人民币12.9万元）的税费。此外，电动车牌照费也不到1000港币（约合人民币915.3元），还节省了油费。但保险费用会比燃油车多支付37%左右。
在此背景下，香港私家车首次登记总数在疫情后呈现逐年递增趋势，2020年是37036台，到2024年是46709台，平均每个月有3892台新车交易。这其中电动车的销量高速增长，香港也成为全球新能源渗透率最高的地区之一，据资料显示，今年香港新登记的私家车已经有约7成半为电动车。截止2月底，香港整体电动车数量约8.31万辆，占所有车辆总数约9%。
率先成为香港电动车统治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已经登上香港私家车销量第一的宝座。
十一 | 从2017年8月到2025年5月的8年间，特斯拉在香港共计销售新车4.7万台，位列电动私家车销量第一，而第二名比亚迪仅售出了1.4万台电动车，与特斯拉相差甚远。
2024年，特斯拉仍然是香港全品类私家车的销量冠军，当年共计售出了8846台汽车，可以说是销量很猛的一年。不过，到了2025年1-4月，销量榜发生了戏剧性的变化，1-4月特斯拉共计销售新车1748台，仅位列第三，只有第一名比亚迪销量的一半多点。不过，随后5月份特斯拉迎来了集中交付，与比亚迪的销量差距缩小，1-5月特斯拉累计销量3067台，比亚迪是3969台，仍然将冠军位置拱手相让。正因为电动车的入局，尚未全面主攻新能源市场的日系车，正在丢失香港市场。从2025年1-4月香港私家车首次登记品牌榜来看，进入前十的日系品牌仅剩2家，丰田和本田，而2020年，进入前十的日系品牌多达6家。
从车型销量来看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441台和3405台的销量分列第一和第二，比亚迪海豹(参数|询价)以2907台的销量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已经不再是销量冠军，1381台的成绩位列第二，与第一名比亚迪海狮07 EV的销量差距甚远，而Model Y的销量更惨，甚至没有超过400台。5月份，Model Y迎来了集中交付，这与特斯拉的相关交付政策有关，新车都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累计交付1470台，Model 3累计交付1596台，但海狮07EV仍然遥遥领先，累计交付2882台，仍然是Model Y销量的一倍。 比亚迪海狮07 EV
比亚迪海狮07 EV
海狮07 EV是一款中型纯电SUV，基于比亚迪较新的e平台3.0打造，采用后驱和四驱，前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，是与Model Y结构相同的运动悬架，搭载天神之眼B辅助驾驶，整体舒适配置齐全，并且内饰风格更像传统豪华车，兼顾运动的外观+更具豪华质感的内饰。
十二 |
海狮07 EV香港售价
特斯拉Model Y香港售价
香港在售的海狮07 EV NEDC续航567km，0-100km/h加速4.5秒，售价为26.8-28.8港元（约合人民币24.6-26.4万元），目前内地该车型售价是18.98-23.98万元，比内地贵了不少。香港在售Model Y WLTC续航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售价为30.665-34.752港元（约合人民币28.1-31.8万元），参考内地该车型售价是26.35-31.35万元，香港与内地价格基本接近。 特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
在香港两款车型对比，比亚迪海狮07EV显然赢在了价格上，两款车型的定位、配置都非常接近，但海狮07 EV可以更便宜，并且内饰更具豪华感，这也是它在今年能够迅速抢占Model Y市场的原因。 对于税费较高的香港来说，消费者仍然对价格更加敏感，比如税费更低的电动车，销量明显高于燃油车，而起售价格比Model Y低3.5万元人民币的海狮07 EV，也在香港市场更受欢迎，当然，更重要的还是香港消费者对于比亚迪产品的认可，比亚迪是香港邻居城市深圳打造的品牌，自然也不会陌生。 我们走访的香港比亚迪门店
我们走访过一家香港的比亚迪门店，尽管店面位置不在繁华街区，但是店内有着华丽的装饰，大有进入豪华品牌门店的感觉，店员也举止端庄。
十三 | 销售人员告诉我们，来店看车的消费者基本都是会横向对比特斯拉的。
我们走访的香港比亚迪门店
比亚迪早在2012年就进入香港市场，并布局了多家门店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），开启了新的电动车征程，市场销量地位也是逐年上升，并在今年开始成功超越特斯拉。 比亚迪在香港的发展历程只是中国品牌的一个缩影，已经有越来越多的中国品牌在香港市场拥有一定地位。
十四 | 从2025年1-4月的全品类销量数据来看，极氪销量已经排名第六，名爵排名第七，小鹏排名第八，腾势排名第九，尽管销量数据还与第一梯队的比亚迪、丰田、特斯拉有差距，但是进步速度是显而易见的。
对比过去的2024年，除了名爵以外，上述中国品牌还都未曾出现在前十，其实是不少品牌和车型也刚刚在近期起步进攻香港市场，可见中国品牌的进步速度，香港消费者并未产生抵触，接受度很高，仍然是务实消费，也证明了中国品牌车型确实有足够实力。 极氪009在2024年7月开始在香港售卖
从排名冲进1-4月全品类车型排名来看，中国品牌上榜的车型包括海狮07 EV、极氪009、小鹏G6、海豹、腾势D9等，基本都是空间占优的车型，而空间相对紧凑的海豹，在今年销量排名上有所下滑，被海狮07 EV取代了位置。而从1-5月电动车销量排名来看，我们还看到了比亚迪M6、MG ZS EV、大通大家7等车型，同样是大空间车型居多。 比亚迪ATTO 3（元PLUS）在香港的可见度较高
从电动车排行榜看，中国品牌车型占据了8席，唯一与中国品牌同台竞技的海外品牌就是特斯拉，而榜单中SUV占据4席，MPV占据4席，轿车占据2席，这与内地市场的行情是完全不同的，香港人仍然更钟爱MPV。
十五 | 1-4月的全品类车型排名也再次证实这一点，SUV占据3席，MPV占据5席，轿车占据2席，三款还在榜的日系车型，也全部是MPV车型。
十六 | 不过，比亚迪、特斯拉也通过销量证明轿车和SUV也深受消费者的欢迎，并且以绝对的销售数量位列前席。
极氪009香港售价
相比于过去中国汽车低质低价的形象，今天中国汽车正在以更高端的形象走向全球。在香港，极氪009的售价是65万港币（约合人民币59.6万元），小鹏G6是26.99万港币（约合人民币24.7万元），腾势D9是66.835万港币（约合人民币61.2万元），海豹是28万港币（约合人民币25.7万元）。不仅产品价格与海外品牌车型看齐，产品也更具竞争力，无论智能化、豪华感，还是三电系统，目前中国品牌汽车都走在了时代前列。 ● 中国汽车进军全球的速度比想象中更快 香港作为国际前沿消费阵地的桥头堡，只是中国品牌走出去的一个缩影，在泰国、俄罗斯、澳大利亚等国家，中国品牌已经有多个品牌进入当地销量榜单前十。目前中国汽车出口总量前十的国家包括墨西哥（2025年出口187782台）、阿联酋（2025月出口139054台）、俄罗斯（2025年出口131739台）、比利时、巴西、沙特、澳大利亚、英国、菲律宾、土耳其等国家，中国汽车受欢迎的国家不再是第三世界国家，也包括澳洲、欧洲等发达国家。
十七 | 比如4月中国出口欧盟国家汽车已经可以占到17%，位列中国出口全球销量占比第二。
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中国汽车不仅燃油车在海外有市场，发达国家对中国的新能源车接受度也更高，尤其是西欧和亚洲市场。虽然燃油车仍然是目前中国汽车出口的主力，但是新能源车出口正在高速增长。
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伴随着越来越多中国车企扩大出海战略，中国汽车出口呈现高速增长，2020年1-4月，我国汽车出口还只有32万，而到了2025年1-4月，我国汽车出口已经到了216万。随着出口业务的增加，中国车企已经开启在海外建厂之路，以进一步扩大市场需求。
| 比如在泰国，在当地政策的支持下，已有上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞、长安等多个中国品牌在泰国建立以新能源车为主的工厂，并将以此为基地，辐射整个东南亚国家新能源市场。
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今年5月长安汽车泰国工厂投产
中国品牌集体赴泰建厂，也让我们看到了中国车企联盟出海的新思路，新能源车的特殊需求，需要中国的电池供应商等一系列新能源车相关的产业链集体出海。需求增大，就会带动供应链一起在当地建厂，这样一来使得中国新能源车的成本更低，竞争力更强，抱团发展，更容易打破当地海外品牌长期占据的格局。
| 这就像当年日系品牌集体进入泰国市场一样，也同样是将汽车产业链带到泰国。
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中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国汽车出海从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。 即将在6月12日开幕的2025香港车博会，也将会是中国品牌车企出海联盟的又一次团聚，更多的中国新能源汽车将进入香港市场，也包括中国的荣耀品牌红旗有望在香港建立工厂。届时，也将参与其中报道此次盛会，敬请关注。
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● 写在最后： 国内市场，就是全球品牌竞争的一个缩影，中国品牌正在依靠不断强大的实力，逐渐扩大市场份额，抢占海外品牌曾经赢得的市场，这也证明，中国品牌汽车已经具备在全球对战海外品牌的实力。不过海外市场的情况更加复杂，市场更细碎，并且每个国家和地区的消费者需求都不尽相同，单纯只是把中国消费者喜欢的产品带到国外，并不能快速占领市场，还需要针对性的不断深入和了解当地市场。中国的出海之路才刚刚开始，与大众、丰田等国际一线品牌的竞争还有很长的路要走。当然更重要的，仍然是团结起来，抱团共同迎接新的挑战。（文/ 秦超） Current article:http://fzfvxz.shengyaodanrongchui.buzz/news/20260826_4857293.html
